Рыболовный флот норвегии

Конкретные суммы поддержки, включая дотации к закупочным ценам на рыбу,оговариваются в ежегодных соглашениях. Их заключает Министерство рыболовства иСоюз рыбаков Норвегии. В настоящее время в государственном бюджете на финансированиенекоторых отраслевых социальных программ резервируется незначительная сумма,которая постоянно снижается: Наподдержку научных исследований в отрасли в году выделялось бюджетноефинансирование в объёме 24,0 млн. В спискеимпортеров норвежской рыбопродукции числится стран. Рыбная отрасль является одной из наиболее конкурентоспособныхотраслей норвежской экономики. Производительные силы рыболовства включают рыболовные суда ирыбаков. Снижение численности произошло практически по всем губерниям, гдехорошо развито рыболовство. Основные трудовые ресурсы по-прежнему былисосредоточены в трех северных норвежских губерниях Финнмарк, Тромс и Нурланн ив Мёре-ог-Ромсдаль.

Сокращение численности профессиональных рыбаков происходитглавным образом по причине растущей эффективности промыслового флота и сниженияприбыльности малых форм предпринимательства в рыболовстве, а также в связи снедостаточным притоком молодежи в отрасль. Начиная с года максимальная первичная стоимостьвыгруженной рыбы в отрасли была отмечена в году — 2,86 млрд. Повышение количественных показателей вылова произошло за счетроста уловов всех основных промысловых видов рыб. Соответственно выросла рентабельностьсудов, занятых тресковым промыслом. В году улов трески составил тонн, на сумму 5,4 млрд норвежских крон. Вылов пелагических рыбувеличился, в первую очередь это касается промысла скумбрии, путассу ипесчанки.

В году вылов путассу достиг тонн, стоимостью миллионанорвежских крон. По сравнению с г. В году объемулова скумбрии и сайды составил 2 и 1,5 млрд норвежских крон соответственно. Забитый уловсоставил тонн, из них тонн лосося и 55 тонн морской форели и речнойфорели. В году 25 тонн лосося и 9 тонн морской форели иречной форели были пойманы и снова выпущены в реку. В этом отношении, Orkla иGaula были наиболее важными реками, как с уловом и выпуском 2 рыб. Тенденция роста совокупного улова с одновременным снижениемколичества рыбаков, начавшаяся в году и связанная с ростомпроизводительности, сохранилась и в году. Об этом свидетельствует среднийобъём годового улова на одного рыбака: Рыбоводство в Норвегии является относительно новым и быстроразвивающимся сектором рыбной отрасли.

Вместе с тем оно имеет большое значениекак для национальной экономики в целом, так и, в частности, для экономики почти прибрежных муниципальных округов, в которых активно строятся рыбные фермы. В аквакультуре по всей Норвегии к началу года былозарегистрировано более 2 тыс. Рыбоводческие фермы ориентированы главным образом на садковоевыращивание атлантического лосося семги и форели. По данным на начало года, выращиванием рыбы занималась компания — выращивание семги ифорели, 48 — выращивание других рыб. С восемнадцатого года, как раз полсе столения Октябрьской революции, пока же угроза кажется далекой. Однако, попытайся чиновники ввести ограничения раньше — было бы слишком много крови. В прошлом году построено шесть новых судов, три года назад было четыре, и все малые, авторства "Благовещенского завода".

Длиной, по-моему, около 20 метров. В этом году семь единиц. И траулер около ста метров в длину. Назвать его построенным в России сложно, работы шли на "Черноморском судостроительном заводе" в Николаеве. И дожил до сдачи. Украинцы сумели его сохранить. Авианосец продали на иголки Китаю. В строю он, заметим, сейчас как авианосец, а не как металлолом. А несколько корпусов рыболовных судов остались: Как же нет, работает. Недавно предлагали эскизы судов рыбакам. Они сделали много красивых картинок, которые рыбаки критиковали. Может быть по результатам этой критики и получатся хорошие проекты…. И одним серьезным - на старом корпусе по старому проекту. Оборудование, двигатели, наверняка, новые, я не вчитывался. Но точно скажу, что такие суда потребляют больше, они не экономичны. Популярный сейчас секонд-хенд, пожалуй, современнее того, что еще ходит у нас на промысел. В этом смысле обновление идет. У нас две тысячи судов, и, учитывая средний срок службы судна в 20 лет, нужно по сотне судов каждый год списывать.

Новых строится — по пальцам пересчитать. И совершенно не тех. Подержанные суда были построены лет 15 назад. Это краткосрочное обновление, да еще и с технологическим запаздыванием на десятилетие. Суда прошлых поколений топлива тратят больше, на них команды больше, чем надо. В результате рыболовный флот работает на солярку. Норвежские современные суда, конечно, дорогие, но в них заложен весь опыт отрасли. Это большое, но выгодное капиталовложение, которое рыбаки, наверное, не могут себе позволить. Не потому, что кто-то плохой, а потому что денег нет. В среднем, сейчас на одно юрлицо приходится одно судно. Не наловят они на покупку нового проекта.

На эти две тысячи судов у нас полторы тысячи компаний. Значит, есть компании без судов. Которую они обкатывают не своими силами. Политика России основана на том, что суда для рыболовного флота должны строиться здесь. Рыбакам важно, сколько это будет стоить. Ловля, хотя и является достаточно прибыльным мероприятием - раз уж две тысячи разваливающихся судов все еще ходят в море — но это не торговля нефтью, не наркотрафик и не проституция. Прибыли от добычи не хватит на оплату огромных банковских процентов. Поэтому при современной стоимости крупного судна в 30 миллионов евро… Корр: Но рыболовные суда в принципе дорогие, поскольку высокотехнологичные. В том-то и дело, что современное рыболовное судно по своим техническим параметрам сравнимо с военным кораблем.

Это современный проект, в котором много науки: В частности, последние технологии в проектах Rolls Royce, считается, способны снизить потребление топлива чуть ли не на треть, тем более если сравнивать с аналогичным траулером, построенным 15 лет назад. Топливо и экипаж — это главные затраты владельца. За счет полной автоматизации команда траулера сокращается в разы. Эффективность растет, сроки в море все меньше. Составить бы только все эти кусочки, чтобы финансирование, банковский процент пониже, исполнителя найти — и вперед, строить. А государственные инициативы о поддержке отрасли, строителей, владельцев?

По-моему, на сегодняшний день все они лишь сотрясание воздуха. Вот первая свободная судостроительная экономическая зона у нас появилась на юге. Может, это поспособствовало бы и рыбному флоту? Если говорить о строительстве на российских верфях, что я считаю одним из ключевых условий, то многие норвежские компании положительно, готовы к этому. Достроечные верфи, конечно, нет. Я не знаю, с чем ее можно сравнить. В России таких предприятий нет. На территории нет стапелей, нет слипа, нет дока, ничего нет. Только пирс и склад запчастей, и офис. Работает туча польских рабочих, строят корабль. Вернее, достраивают, поскольку корпус пришел из Польши. Там да, там есть док, сварщики, окрасочный цех. Оттуда же прислали рабочих. На этом метровом кораблике кипит работа: Судно сдать должны были до конца октября.

Таблички написаны на трех языках: Рабочий стелет настил, рядом с ним магнитофончик, играет польская песня. Так вот такой верфи я у нас не видел. Должен быть кран, должен быть большой док. Несколько сотен людей… Шавров: Не надо тысяч рабочих. Инициативные говорят, что нужен современный траулер, а норвежцы с опытом, мол, давайте покупать проекты и строить у нас. Приспособим чертежи под наши мощности, сделаем себе пелагический траулер их как раз подержанных не купить тяжело, нет на рынке, дефицит. Вопрос только в стоимости. Почему бы и нет? Я в этом просто не сомневаюсь. Но таких верфей, где можно было бы строить рыболовные суда, немного. Хоть атомную бомбу, если надо. Потому что есть экспериментальное производство, опыт, база. Но сколько будет стоить эта атомная бомба? Сколько это будет стоить? Потому что гражданский и военный заказчик — это два разных подхода.

И разные требования к качеству. К качеству, к срокам, к стоимости. Поэтому верфи, которая всю жизнь работала с военными, сложно работать с гражданскими. Говорят, что норвежцы жулики были — так надо контракт читать внимательно и планировать правильно. Никто же не тянул за руку подписывать. Что ж, на сегодня штрафы уплачены, вопрос закрыт, все довольны. И он, хоть сейчас загружен своими заказами. Выборгу тоже вроде не до этого. А кому тогда есть дело? Были бы заказы и деньги, кто-нибудь возьмется. Да, появись деньги, кто-нибудь схватился бы. Однако сближение позиций идет. Доживу ли я до этого счастливого дня, когда заказчики и исполнители окончательно сблизятся, я не знаю. Люди ездят, общаются, суда за границей строятся, не так много, но строятся. В Хорватии, в Сингапуре. Но это две-три единицы. А я говорил о сотне. Во время форума был обсужден вопрос участия Норвегии в масштабном проекте модернизации российского рыболовного флота. Бьярманн-Симонсен упомянул о серьезном финансировании программы модернизации.

Дело в том, что до 80 процентов российского рыболовного флота составляют корабли, построенные в е годы. Ожидается, что модернизация будет развиваться активнее в связи с новыми квотами вылова водных биоресурсов, вводимыми в России с 1 января года.

07.10.2019 31