Подводные лодки СК Джевецкого (стр 1)

В результате совместной деятельности многих неравнодушных к истории людей и современных инженерных разработок, 22 сентября года, в День города, макет подводной лодки Джевецкого был установлен в сквере напротив Гатчинского дворца, перед музеем авиационного двигателестроения. Русско-турецкая война — гг. Изобретатели штабс-капитан Томашевич, коллежский асессор Войницкий, механик Зарубин почти одновременно и независимо друг от друга предложили проекты подводных лодок, приводимых в движение электродвигателем. В те времена можно было питать двигатели электроэнергией только от маломощных гальванических элементов, не обеспечивавших длительности хода под водой. По этой причине предложенные проекты лодок были отклонены Морским Техническим комитетом. Проблема обеспечения длительного плавания под водой была решена лишь с появлением электрических аккумуляторов. Первую в России подводную лодку с электрическими аккумуляторами построил выдающийся инженер и изобретатель С. Степан Карлович Джевецкий родился в году в богатой и знатной дворянской семье.

Родители его владели крупными поместьями в Волынской губернии, имением на берегу Черного моря, домом в Варшаве. Большую часть времени они жили в Париже, где и воспитывался С.

Чертеж лодка джевецкого

Джевецкий, получивший высшее техническое образование в Центральном инженерном училище. Среди особо отличившихся был Джевецкий, награжденный за храбрость георгиевским крестом. Не получив никакой материальной поддержки, Джевецкий построил подводную лодку на свои средства.

Сообщить об опечатке

Это была очень маленькая одноместная подводная лодка длиной около пяти метров. Движение лодки обеспечивалось вращением гребного винта при помощи педального привода. Для дыхания в закрытой лодке имелся запас воздуха в баллоне. Сжатый воздух использовался и для продувания водяного балласта из цистерны при всплытии лодки. Балластная цистерна помещалась в нижней части лодки. Вода в нее для погружения принималась самотеком из-за борта, для чего имелся специальный клапан; через него же вода удалялась при продувании водяного балласта для всплытия. Первая подводная лодка Джевецкого Для регулирования остаточной плавучести лодки Джевецкий приспособил цилиндр с поршнем, передвижением которого достигалось равновесие лодки в погруженном состоянии. В верхней части лодки имелась небольшая башенка-рубка с иллюминаторами на уровне глаз человека, управляющего лодкой.

На высоте плеч в башенке были прорезаны два круглых отверстия, к которым снаружи прикреплялись резиновые рукава с перчатками. Отверстия под рукавами закрывались крышками на барашках. Уравняв давление внутри лодки с забортным, можно было отдать эти крышки и использовать рукава, просунув в них руки. Это устройство позволяло прикреплять мину руками к днищу неприятельского корабля.

Чертеж лодка джевецкого

Ваковскому, чтобы он озаботился возможно спешной постройкой 50 лодок с уплатой Джевецкому руб. Неизвестно, что больше понравилось царице — букет орхидей или продемонстрированная подводная лодка, но уже в том же году впервые в мире такая большая серия из ти подводных лодок была построена на заводах Санкт-Петербурга. После постройки 16 подводных лодок остались в Кронштадте, 32 по железной дороге были отправлены на Черное море, одна передана С. Джевецкому для дальнейшего совершенствования, одна оставлена в распоряжении заказчика — Инженерного управления. Представление о построенных подводных лодках дают её технические характеристики и прилагаемый чертеж подводной лодки Джевецкого: Подводные лодки имели один винт, приводившийся в движение двумя ножными приводами велосипедного типа. Погружение и всплытие осуществлялось при помощи цистерны водяного балласта и балластного насоса. Горизонтальный рулей не было. Дифферент изменялся с помощью поворотного кормового винта и подвижных грузов, перемещавшихся по специальным рейкам в носу и корме внутри корпуса. Для дыхания имелись резервуары сжатого воздуха, отработанный воздух удалялся в надводном положении через выдвижную вентиляционную трубу.

Подводные лодки СК Джевецкого (стр 1)

Подводная лодка могла нести фунтовые 20,5 кг пироксилиновые заряды, размещенные в резиновых мешках вне прочного корпуса. Мины отдавались при прохождении под днищем судна, стоявшего на якоре. Ради исторической справедливости необходимо сказать, что в году в Гатчине царю демонстрировалась вторая модель подводной лодки С.

Джевецкого, а серия построена с некоторыми изменениями. Строилась серия на Невском заводе под руководством инженера-самоучки Петра Акиндовича Титова. А первая модель подводной лодки была построена С. Джевецким в году на заводе Вланшира в городе Одессе. Там же она испытывалась им лично. Экипаж лодки состоял из одного человека. Там же этой подводной лодкой заинтересовалось Инженерное ведомство, как средством обороны морских крепостей. Андреева, размещавшимся на й линии Васильевского острова. Точная копия второй модели подводной лодки С. Джевецкого Подводная лодка С. Джевецкого третьей модели До года построенные большой серией подводные лодки С.

31.10.2019 42