Новые высокотехнологичные двигатели 6HYM-WET успешно испытали на судах РФ

Данный выбор целиком зависит от проектанта судна и определяется экономической целесообразностью [1 ]. Для рыбопромысловых судов в качестве движителей в настоящее время широко применяются винты регулируемого шага ВРШ. На рыбопромысловых судах часто применяют насадки для ГВ, которые позволяют увеличить тягу на гаке при тралении и предохраняют ГВ от наматывания сети. При этом наблюдается снижение КПД в режиме свободного хода. Каждому режиму работы про-пульсивного комплекса с ВРШ соответствуют определенная частота вращения, шаговое отношение, мощность ГД и скорость хода судна Также следует учитывать, что при постоянной частоте вращения и шаговом отношении ГВ из-за изменения сопротивления корпуса меняются скорость судна, скорость набегающего на винт потока воды и относительная поступь винта. Это приводит к изменению сопротивления ГВ и потребляемой им мощности. Поэтому при постоянной частоте вращения ГВ, но при различных условиях эксплуатации мощность ГД меняется.

На работу пропульсивной установки траулера в основном влияют следующие факторы: В процессе эксплуатации состояние наружной поверхности корпуса судна меняется из-за обрастания и нарушения лакокрасочного покрытия. Анализ опытных данных эксплуатации рыболовных траулеров показывает, что в результате обрастания скорость судна снижается на 0,5—1,5 уз в год. Однако применяемые на практике расчетные зависимости не учитывают изменение состояния наружной поверхности корпуса в эксплуатации, что приводит к погрешностям при определении сопротивления воды движению судна и мощности ГД. Трудность определения добавочного сопротивления в этом случае обусловлена тем, что величина обрастания и скорость разрушения лакокрасочного покрытия корпуса судна сильно зависят от района эксплуатации, длительности режимов перехода и траления, эксплуатационной скорости и т. При увеличении ветрового сопротивления, сопротивления, вызванного вертикальной, килевой и бортовой качкой, увеличении волнового сопротивления, сопротивления в результате сноса судна ветром, появлении дрейфа и рысканья судна возрастает сопротивление движению судна, снижается скорость, увеличивается нагрузка на ГД.

Особенно сильно на ходовые и тяговые характеристики траулеров влияют ветровое и волновое сопротивления. Средние значения дополнительного сопротивления от волнения и ветра можно определить по зависимостям, полученным в работе [2]: Спектральная плотность волновых ординат рассчитывается по зависимостям, приведенным в работе [3]. В зависимости от способа осуществления рабочего цикла ДВС разделяют на четырехтактные и двухтактные.

Двигатели рыболовных судов

Дополнительное увеличение мощности достигается с помощью наддува. Существует другой принцип разделения ДВС - по частоте вращения. Они приводят в движение судовой движитель через редуктор. Приблизительно до конца х гг. Получить бесплатный расчет стоимости растаможки грузов из Индии на www. Только при малых мощностях для реверса ДВС использовали специальные устройства реверсредукторы , дающие возможность маневрирования. За счет этого конструкция двигателей упростилась. Машинное отделение дизель со вспомогательными механизмами Судовая энергетическая установка с ДВС изображена на рисунке. Кроме главного двигателя предусмотрены еще два вспомогательных, которые приводят во вращение генераторы. Для обслуживания главного и вспомогательных двигателей используются вспомогательные механизмы и системы, а также система трубопроводов и клапанов. Топливная система предназначена для подачи топлива из цистерн к двигателю. При этом для уменьшения вязкости топливо подогревается и освобождается в сепараторах и фильтрах от жидких и твердых примесей.

Система смазки служит для прокачивания смазочного масла через двигатель с целью уменьшения трения между трущимися поверхностями, а также для отвода части полученного от двигателя тепла и очистки масла. Система охлаждения предусмотрена для отвода от двигателя тепла, которое проникает в основном через стенки цилиндра и возникает во время сжигания топлива, а также для охлаждения циркулирующего смазочного масла.

Эта система состоит из насосов для пресной и морской воды и охладителей воды и масла. Пусковая установка, включающая в себя компрессоры, резервуары сжатого воздуха, а также трубопроводы и клапаны, служит для пуска главного и вспомогательных двигателей. Наряду с указанными выше вспомогательными системами главного и вспомогательных двигателей в машинном отделении находятся и другие судовые механизмы общего назначения. Принцип действия четырехтактного ДВС показан на рисунке ниже. В четырехтактном двигателе рабочий цикл осуществляется за два поворота коленчатого вала, т. Механическая работа совершается только за время одного такта, три остальных служат для подготовки. При первом такте поршень движется в направлении коленчатого вала. Под воздействием возникающего при этом разрежения воздух через открытый всасывающий клапан устремляется в цилиндр. В дизеле без наддува давление всасываемого воздуха равно атмосферному, в дизеле с наддувом к цилиндру подводится уже предварительно сжатый воздух.

Во время второго такта при закрытых всасывающих клапанах предварительно поступивший воздух перед поршнем подвергается сжатию, за счет чего повышаются температура и давление. Топливоподкачивающий насос, привод которого согласован с движением соответствующего поршня, повышает давление топлива. Для обеспечения человечества пищей и покрытия потребности в белке все интенсивнее начинали использовать резервы морей.

Двигатели рыболовных судов

При этом важно, чтобы лов рыбы и переработка улова осуществлялись экономично и рационально. Если грузовые и пассажирские суда являются чисто транспортными, то промысловые суда — одновременно производственные и транспортные; у некоторых промысловых судов новых типов производственные средства стоят даже на первом месте. Методы рыболовства, принятые для этого оборудования, район эксплуатации, способы переработки и хранения улова определяют форму и, соответственно, тип промыслового судна.

Помощь студентам

В этом случае речь идет о гладкопалубных судах с большой седловатостью, с расположенными в корме рубкой и машинной установкой. Куттеры имеют длину примерно от 10 до 30 м. Мощность дизельной энергетической установки 22— кВт, а вместимость изолированного рыбного трюма для хранения положенной в лед рыбы от 5 до м3. Корпус судна и рубка изготовлялись раньше из дерева: Раньше для куттеров было характерным парусное вооружение. В наши дни паруса, если они еще применяются, служат только для повышения остойчивости судна, так как давление ветра на поверхность паруса может эффективно демпфировать качку. Логгеры Суда длиной 30—40 м для дрифтерного лова в большом каботажном плавании. Они используются для ловли сельди и семги. Надстройки расположены в корме, только изредка встраивается короткий бак. Корпус судна и надстройки сделаны из стали. Мощность главного двигателя и скорость хода относительно малы около кВт и 8 уз.

Логгеры имеют только один трюм для бочек , так как добытая рыба очищается путем удаления жабр и внутренностей и, после того как стечет кровь, укладывается в бочки и засаливается консервируется. Так как логгеры эксплуатируются для сезонного лова, с целью увеличения рентабельности был создан тип логгера, который может использовать как дрифтерные сети, так и тралы. Комбинированные логгеры кроме трюма для бочек имеют трюм для свежей рыбы или трюмы с холодильными установками. Для облегчения дрейфа при вытравленных сетях логгеры оборудовали раньше парусами значительной площади. Нынешние комбинированные логгеры имеют только фок и бизань.

Новые высокотехнологичные двигатели 6HYM-WET успешно испытали на судах РФ

Они используются в морском рыболовстве в более или менее отдаленных районах. Пойманная рыба очищается, моется, сушится и сортируется по величине, затем складывается в слои льда в рыбном трюме, разделенном садками, либо консервируется солью. На больших траулерах вымытая рыба содержится в свежем состоянии благодаря замораживанию и хранению в рефрижераторных трюмах; если траулер оборудован рыбомучной установкой, внутренности и прилов перерабатываются в рыбную муку, в противном случае они выбрасываются за борт. Малые траулеры имеют двигатель дизель мощностью примерно кВт, большие траулеры для удаленных районов могут иметь двигатель до кВт. Скорость свободного хода 11—16 уз, а хода с сетями 3—5 уз.

Двигатели рыболовных судов

У этого типа рыболовных судов различают траулеры бортового и кормового траления; траулеры кормового траления в большом количестве строятся примерно с г. У траулеров бортового траления сети выметываются, буксируются, а также выбираются вдоль правого борта с помощью вайеров. Машинное отделение расположено в корме; над ним размещены палубные надстройки у малых траулеров — рубка.

Новые высокотехнологичные двигатели 6HYM-WET успешно испытали на судах РФ

Рыбные трюмы находятся в средней и носовой части траулера.

23.10.2019 34