Гибель лодки с 178

Силы подводников таяли, несмотря на то, что это были молодые крепкие ребята лет. Кубынин был самым старшим — ему перевалило за 26 лет. Как старший по возрасту, званию и должности, он был просто обязан воодушевить подчиненных, вернуть им надежду на лучшее Построив в кромешной тьме личный состав, Кубынин зачитал приказ о повышении всем званий и классности на одну ступень, не поленившись сделать соответствующую запись в военные билеты и закрепить ее при тусклом мерцающем свете аварийного фонаря корабельной печатью Настроение в полузатопленном отсеке резко поднялось, все мгновенно забыли о температуре и воспалении легких, которым на третьи сутки уже болели все поголовно.

Люди тройками заползали в торпедный аппарата, который затем задраивался, заполнялся водой, после чего открывалась передняя крышка. Тех же, кто по той или иной причине, всплывал на поверхность, подвергали аналогичной процедуре в барокамере надводного судна И сделать это одному человеку было чертовски сложно! Предстояло затопить первый отсек и, дождавшись, когда вода достигнет казенной части торпедного аппарата, нырнуть в него и проползти 7 метров железной трубы калибром мм… Гул в воспаленном мозгу, работа на пределе человеческих сил и откровение на выходе из аппарата… вокруг никого! Как позднее выяснилось, спасатели даже предположить не могли, что последний оставшийся на борту сможет покинуть подлодку самостоятельно и… поставили на нем крест, свернув операцию!

Гибель лодки с 178

Кубынин выбрался на надстройку, решив добраться до рубки, а уж затем всплывать на поверхность. Не получилось - потерял сознание, и гидрокостюм вынес его на поверхность Его чудом заметили среди волн со спасательного катера. В вену правой руки была воткнута игла капельницы, но боли он не ощущал - находился в полной прострации.

34 метра. Гибель ПЛ С-178 в 1981 г., рассказ старпома Сергея Кубынина

Обнаружить огни движущегося судна на таком фоне являлось задачей тем более затруднительной. По логике, встречных судов не должно было быть. И все-таки вахтенный гидроакустик ПЛ обнаружил на встречном курсе цель, но его доклад затерялся в общей обстановке беспечности: В навигационных происшествиях основными виновниками являются командиры кораблей и капитаны судов. В данном случае аварийную ситуацию в контролируемой зоне ответственности создал оперативный дежурный бригады кораблей ОВР Приморской флотилии. Он разрешил выход "Рефрижератора" из бухты, а его помощник, через короткий промежуток прибывший с ужина, вход С в б.

Оперативная служба информацию о выходящем судне на ПЛ не передала, постоянное наблюдение за их движением не организовала. Теплоход "Рефрижератор" вышел из пролива Босфор Восточный по створу. После прохода боковых ворот капитан спустился с мостика в каюту. Старший помощник капитана В.

Гибель лодки с 178

Этим маневром он направил судно к S от рекомендованного курса и оказался в полигоне ТОФ, который корабли и суда имеют право занимать по предварительной заявке и при отсутствии там других плавсредств. Курдюков свои действия объяснял желанием скорее скрыться от контроля оперативного дежурного ОВР из-за ухудшения погоды и опасения "возвращения" теплохода в порт. Он даже вначале распорядился не зажигать ходовые огни. Одновременно старпому поступил доклад об отметке от цели на экране РЛС.

ТАЙНА ПОДЛОДКИ С-178

Курдюков никаких мер по предотвращению опасного сближения на что указывал неизменяющийся пеленг радара и столкновения не принял. Правый бортовой огонь надвигающегося судна командир ПЛ обнаружил внезапно. Капитан 3 ранга В. Маранго успел отдать команды: Сигнальщику давать проблески прожектором, осветить судно! Но уклониться от удара уже было невозможно - до столкновения оставалось менее минуты. Удар пришелся в районе шп. Вследствие удара возник динамический крен около на правый борт. Людей, находившихся на мостике, сбросило в море. Вода через образовавшуюся пробоину затопила VI отсек в течение секунд. Последовал ряд коротких замыканий в электроэнергетической системе. Вышли из стоя все электрические сети, часть общекорабельных систем из-за разорванных трубопроводов.

Резкое уменьшение продольной остойчивости не ощущалось личным составом, так как дифферент на корму нарастал сравнительно медленно. С этого момента скорости нарастания аварийного дифферента и средней осадки резко возросли. Этому процессу способствовало поджатие воздушных подушек безкингстонных ЦГБ. Через 40 секунд после столкновения С, приняв в прочный корпус около т забортной воды, потеряла плавучесть и ушла под воду. В ЦП оказались шестеро. Командира БЧ-5 капитан-лейтенанта-инженера Зыбина потоком воды с мостика бросило вниз. Своим невольным падением он чуть не помешал матросу Мальцеву закрыть крышку нижнего рубочного люка.

Быстрое затопление III отсека предотвратили. Придя в себя, старпом и командир БЧ-5 начали определяться с положением корабля. Аварийное освещение не включилось. Провели контрольное продувание в течении минуты всех ЦГБ. Попытались выровнять крен открытием клапанов вентиляции средней группы цистерн левого борта. Положение корабля не изменилось. Во II отсеке воспламенился батарейный автомат, которым отключают АБ от корабельных потребителей электроэнергии. Начальник штаба перешел в I отсек. В двух носовых отсеках находились 20 человек. В VII отсеке загерметизировались четверо. Между VI, V и IV отсеками из-за большого напора поступающей воды ни электрики, ни мотористы не смогли закрыть переборочные двери. В IV отсеке пытались создать воздушную подушку закрытием клинкетов вентиляции, но не успели. В трех затопленных отсеках в течение полутора минут погибли 18 человек. В темноте личный состав не смог обнаружить полузакрытый клинкет вытяжной вентиляции. Вода продолжала прибывать и через полчаса поднялась выше настила верхней палубы. Оставаться в отсеке стало бессмысленно.

Установили связь со II отсеком. Взяв с собой пять ИДА, шесть человек покинули центральный отсек. Между концевыми отсеками установили телефонную связь. По докладу с кормы о создавшейся обстановке начальник штаба бригады отдал приказание личному составу выходить на поверхность методом свободного всплытия. Моряки выпустили аварийный сигнальный буй, надели ИСП, открыли нижнюю крышку входного люка, но верхнюю открыть не смогли. Сделали попытку выйти через ТА.

Гибель лодки с 178

Открыли передние крышки, но вытолкнуть торпеды не сумели. Повторная попытка открыть верхнюю крышку люка осталась безуспешной. Через четыре часа связь с VII отсеком прекратилась. Входной люк VII отсека оказался исправен. Поврежденные конструкции не мешали его использованию. Крышку не смогли открыть потому, что не выровняли внутреннее давление отсека с забортным.

01.11.2019 74