Таблица: лодок - моторов - гребных винтов

Причем это касается как новых, так и поддержанных экземпляров. В нашем случае мотор доступен только в поддержанном состоянии. Он уже проходил обкатку, но еще одна такая процедура точно не помешает. Цель обкатки заключается в адаптации деталей к окружающей среде. В данном случае двигатель должен работать во всем диапазоне обороты. Дело в том, что в ходе этой процедуры надо обеспечить переменную нагрузку — это наиболее благоприятные условия для обкатки деталей. Перед обкаткой надо как следует подготовиться, учитывая тот факт, что на выполнение процедуры уходит 10 часов. Итак, перед обкаткой надо обязательно проверить состояние подвижных частей, а также уделить особое внимание системе охлаждения. Охлаждение играет главенствующую роль в поддержании работоспособности мотора в случае его перегрузки. Охлаждение не дает мотору перегреваться в течение определенного времени. В жидкостной системе предусмотрено специальное отверстие, из которого выходит вода в виде струи как из фонтана. По наличию этого признака можно убедиться, что система исправна. От места проведения обкатки также зависит правильность выполнения всех этапов процедуры.

Это может быть любой открытый водоем, включая реки, озера, моря, океаны и т. Подойдет даже ручей, но с глубиной не меньше 80 см. В естественных условиях обкатывать мотор гораздо лучшее, эффективнее и безопаснее, нежели в тесной бочке. А бочка подойдет разве что для короткой проверки на работоспособность — например, перед покупкой изделия. В нашем случае важна полноценная часовая обкатка. И здесь не столь важно, в каком мотор состоянии — поддержанном или новом. Не исключено, что после заправки топлива с маслом двигатель будет чадить. Выхлоп с большим количеством дыма — обычное явление, связанное с наличием масла в топливе. Со временем это явление пройдет. Для двухтактных моторов топливную смесь готовят заранее, путем смешивания двух ингредиентов бензин и масло в пропорции Моторные и трансмиссионные жидкости необходимо заливать при вертикально установленном двигателе. Конструкторы немедленно подключились к работе ОТК и службы технолога сборочного цеха, так как своими силами они не могли найти причину, и вскоре было установлено, что нарушена технология сборки.

В цехе, изготовляющем блоки цилиндров, гильзы стали устанавливать с разворотом относительно каналов, причем величина этого отклонения всего на 0,6 мм превышала допускаемую. Причина была обнаружена своевременно - цеху дали соответствующие рекомендации, дефектные моторы отправили на переборку. В те же дни был и другой случай. Подвели поставщики - на завод не завезли материал, нужный для изготовления золотников. Нужно было как-то выходить из положения. И вот конструкторы совместно с отделом главного металлурга срочно подыскивают другой материал. Тщательно проводят серию всесторонних анализов и испытаний. На основе полученных данных делают опыткую партию золотников и проверяют их на нескольких моторах, проходящих ускоренные испытания на режимах, намного более тяжелых, чем обычно.

И только после этого дается совместное заключение: У группы перспективного проектирования задачи, естественно, другие. В планах КБ проверка новых конструктивных и технологических решений, улучшающих технико-экономические или эксплуатационные характеристики продукции. Так, например, было предложено перенести водозаборник системы охлаждения с выхлопного патрубка на переднюю часть корпуса редуктора. Патрубок получил более обтекаемую форму, улучшилось поступление воды в систему; при движении на мелких местах теперь исключено попадание в тракт охлаждения мелкого песка и ила, поднятого струей от гребного винта, а это уменьшило износ водяного насоса. Изменение после самой тщательной проверки одобрили и внедрили на "Нептуне". В плане текущей работы такие темы, как исследования на стенде работы двигателя на частичных режимах, отладка системы ограничителя оборотов мотора сверх номинальных, подключенной к генераторным катушкам. Ведется работа по улучшению защиты двигателя от брызг, снижению шумности, внедрению электрозапуска и в перспективе - электронного зажигания.

Будет ли в дальнейшем повышаться мощность "Нептуна"? В КБ считают, что о превращении его, например, в сильный, говорить пока рано - не вложили еще в "Нептун" всего того, что хотелось бы. В прошлогодних гонках на приз сборника в Новгороде зрители могли видеть новую трехцилиндровую модель "Нептуна" - это также разработка заводского КБ. О времени появления ее на прилавках говорить, пожалуй, еще рано. Сейчас "Нептун" - на заводе его "с запасом" называют "Нептун" - проходит стадию проверки и сравнения узлов и деталей различной конструкции. В распоряжении создателей новой модели хорошо оборудованная лаборатория с тормозными стендами.

Вроде бы, прямого влияния "перспективников" на выпуск серийной продукции нет, но это только на первый взгляд. Ведь именно на их стендах проверялась целесообразность всех тех конструктивных изменений, благодаря которым сильный "Нептун" сделался "Нептуном". Конвейер в плане имеет вид вытянутой подковы. В конце одной ветви начинается сборка двигателя - объединяются в единый агрегат картер, коленвал, блок цилиндров с крышкой. Поворот - и к подвешенной дейдвудной трубе с поддоном прикрепляется редуктор, а сверху устанавливается на нее двигатель. На "финишной прямой" завершается установка других узлов и деталей электрооборудования, стартера и т.

Сборка двигатеоей "Нептун" на конвейере. Особо тонкие подготовительные операции сборки выполняются рядом с конвейером - за стеклянной перегородкой. Это подбор и установка в корпус редуктора подшипников и шестерен, подбор по размерным группам кривошипных пальцев, их подшипников и шатунов, сборка коленчатого вала.

Гребные винты для мотора нептун 23

И что бросается в глаза, так это четко продуманная система пооперационной проверки качества поступающих деталей и качества сборки работниками службы ОТК. Пожалуй, именно хорошей работой ОТК объясняется довольно низкий по сравнению с данными других предприятий процент случаев возвращения на завод моторов для гарантийного ремонта по рекламациям. Мотор сошел с конвейера. Дальнейший его путь - на испытательный участок. Здесь каждый новый "Нептун" устанавливается на ванну, к нему подсоединяют топливопровод, вместо гребного винта навешивают нагрузочную мулинетку и вот - первый запуск.

Мотор 30 минут работает на разных режимах. В течение этого времени на моторе проверяются четкость переключения редуктора, мощность, снимаемая с генераторной катушки, герметичность по разъемам; регулируются обороты холостого хода. Контролеры замеряют число оборотов коленчатого вала; если оно в пределах нормы, мотор консервируют и упаковывают перед отправкой на торговые базы и в магазины. Проверка оборотов коленчатого вала тахометром. На ванне выполняется, если нужно, и регулировка опережения зажигания; если же и после этого двигатель не развивает заданного числа оборотов, мотор поступает на участок переборки для устранения неисправности. Проверка с мулинеткой на ванне дает возможность судить о мощности мотора только косвенно. Для строгой проверки стабильности технических параметров серийной продукции каждый сотый "Нептун" ставят на тормозной стенд, расположенный здесь же, на испытательном участке, и снимают кривую мощности мотора внешнюю характеристику.

Но ведь и эти испытания показывают только, что мощность моторов, выпускаемых заводом, не ниже оговоренной в паспорте. А как будет вести себя "Нептун" при длительной эксплуатации! Будет ли нормальным износ деталей! Ответы на эти вопросы завод получает при специальных испытаниях на надежность. На такие испытания ежеквартально поступает один серийный мотор. После сорокового часа, а затем по завершении программы "Нептун" попадает на тормозной стенд, где снимается внешняя характеристика мотора.

на заводе

Любопытно, что за часов работы мощность двигателя не только не уменьшается, а, как правило, увеличивается: После этого мотор полностью разбирается, производятся осмотр и дефектация деталей с замером износа. Мне показали эти разобранные "Нептуны" за второй и третий кварталы г. По внешнему виду все детали моторов в совершенно нормальном рабочем состоянии. Заметных износов нет ни на зеркалах цилиндров, ни на коленвалах, шестернях и подшипниках редукторов.

Это подтвердило и заключение комиссии: Такой постоянной многоступенчатой проверкой завод борется за высокое качество своей продукции. И эти меры оправдываются тем, что "Нептун" завоевывает репутацию надежного мотора, популярность его растет день ото дня.

Таблица: лодок - моторов - гребных винтов

Они ответили на традиционные вопросы нашей "анкеты". Думаю, что в дальнейшем, кратко излагая содержание этих интервью, не стоит каждый раз уточнять, кто именно и что именно говорил. Пусть читатель имеет в виду, что ответы набранные другим шрифтом, отличающимся от основного - это общее мнение руководства завода. Как всегда, самый первый вопрос касается общего количества моторов, выпущенных предприятием. Внешне, для малопосвященных, "Нептун" выпуска г. Однако технические показатели этих двух моторов при том же самом рабочем объеме двигателя различны. За этими цифрами огромная работа, проделанная коллективом. При сохранении конструктивных особенностей "Нептуна" мотор практически реконструирован полностью, большинство основных узлов стало намного надежнее и долговечнее. Общее количество моторов, выпущенных к началу г.

Из них 22 тысячи сильных "Нептунов", 11 тысяч "Нелтунов-М" и около 30 тысяч "Нептунов". Нас радует, что "Нептун" не залеживается на прилавках, а во многих городах стал "товаром повышенного спроса". Это свидетельство и того, что направление работы нашего КБ правильное, и того, что производственники научились выпускать неплохую продукцию. Можем обрадовать будущих покупателей: Можно ли считать что она находится на уровне лучших мировых образцов? Если нет, то какая работа планируется в этом направлении? На конструктивные особенности, а стало быть и на параметры наших моторов накладывают отпечаток такие факторы, как отсутствие широкой сети мастерских по ремонту моторов даже в городах , необходимость рассчитывать двигатель на эксплуатацию на таком топливе, которое можно найти повсеместно. А это бензин с октановым числом не выше 76, это отсутствие специальных масел для двухтактных двигателей, широко распространенных в зарубежной практике количество их в топливной смеси не 1: Желание сделать мотор как можно более доступным для ремонта и обслуживания, например, чистки нагара, замены колец поршней, крыльчатки помпы и т.

Шведский "Кресчент", например,- хороший мотор. Но его эксплуатация у нас была бы очень осложнена: Мы считаем, что оправданно другое решение: Кстати, мы сравниваем "Нептун" с "Кресчентом" - одним из самых легких и мощных моторов такого же рабочего объема; но ведь можно взять другие моторы и европейские и американские , и многие из них наш "Нептун" будет превосходить по удельным мощности и весу. Действительно, "Нептун" стоит на среднем уровне моторов большинства зарубежных фирм. Но нельзя забывать, что требования к качеству, надежности моторов повышаются с каждым годом. Высоко оценивая "Нептун", потребители предъявляют ряд претензий к надежности некоторых узлов и его эксплуатационным качествам. Какие работы ведутся в этом направлении? При модернизации мотора мы не только стремились повысить - улучшить - его технические параметры, но и проводили серьезные мероприятия по повышению надежности. Так, сейчас коленчатый вал, который на первой модели не выдержал эксплуатационных испытаний в натурных условиях, выдерживает и более часов работы на полной нагрузке в стендовых условиях.

Как и на первой модели, на сегодняшнем "Нептуне" кулачковая муфта выводится из зацепления с шестерней заднего хода пружиной; при таком решении корпус редуктора получается более обтекаемым. Затруднения при переключении с заднего хода на передний возникают, как правило, из-за слишком большого числа оборотов в этот момент. В правильно отрегулированном моторе, имеющем устойчивые минимальные обороты коленчатого вала, такое переключение происходит четко. Но тогда усложнится эксплуатация мотора. При разных углах а замерить их при покупке запчастей практически невозможно неизбежно начались бы аварии редуктора из-за неправильной самостоятельной комплектовки при сборке. Нам поступил ряд сигналов о выходе из строя подшипника большой головки шатуна коленвала.

По нашему мнению, основная причина - в нарушении правил эксплуатации: Это, в частности, подтверждает география распространения данного дефекта: Поэтому мы считаем нецелесообразным организовывать производство нового ДУ собственной конструкции, а комплектуем "Нептун" необходимыми деталями для подсоединения ДУ, имеющихся в продаже. Думаем, что это не так уж сложно для покупателей, так как серьезных переделок при этом не требуется, а необходимые сборочные чертежи с пояснениями приложены к инструкции по эксплуатации "Нептуна". Дистанционное управление другими моторами подходит к "Нептуну". Это, действительно, очень удобно.

А высока ли степень унификации деталей и узлов между другими отечественными моторами и "Нептуном"? Проводятся ли специальные работы в этом направлении? Наш "Нептун" самый "молодой" из мощных моторов если не считать "Привет", который начал выпускаться небольшой серией с г. Поэтому при его проектировании и запуске в производство мы старались избежать выявившихся при эксплуатации предшествующих моторов конструктивных недостатков, неудачных решений. Это во многом и обусловило конструктивные отличия нашей модели. Характерным примером как раз обратной унификации - от "Нептуна" к более, старым моделям - может служить магдино МН-1 с выносными трансформаторами ТЛМ, показавшее высокую надежность при работе на подвесном моторе. Сейчас и "Вихри-М" и "Приветы" комплектуются этим магдино.

Посадочное место под гребной винт - деталь, которая часто выходит из строя, - унифицировано с моторами "Москва" и "", так что все три гребных винта комплекта "Москвы" могут использоваться и на "Нептуне" при этом два винта - с шагом и мм - имеют почти те же самые шаги и диаметры, что и у "нептуновских" винтов. Поскольку мы заговорили о гребных винтах, продолжим именно эту тему. Сейчас уже не нужно доказывать, что комплект гребных винтов с различным шаговым отношением - необходимость. Считаете ли вы, что трех гребных винтов, выпускаемых для "Нептуна", достаточно? Кстати, многие читатели сообщают, что видели в магазине "белый" нептуновский гребной винт, но продавцы ничего не могли сказать о его характеристиках, так как сами ничего не знают.

Расскажите о применимости нового винта.

Содержание

Выпустили мы этот винт с таким необычно малым шагом после долгих испытаний на различных серийных лодках с полным туристским снаряжением, учитывая как раз именно то, что большинство наших моторов эксплуатируется туристами. Винт показал отличные результаты - скорость лодок при большой нагрузке заметно возросла. Это и будет ответом на ваш основной вопрос: Любителям ездить налегке с большой скоростью следует помнить, что при этом наш нептуновский белый винт следует заменить красным или зеленым. Загрязнение окружающей среды - сейчас острейшая проблема во всем мире. Проводятся ли вами какие-либо специальные работы по исключению утечек топлива, дожиганию или очистке выхлопных газов? Известно, что на ряде рек и озер в настоящее время запрещено использование подвесных моторов или ограничена их мощность со ссылкой на загрязнение ими водной среды. Предъявляет ли санэпидслужба какие-либо количественные требования к вредным выбросам? Работы по определению "нежелательности" пребывания подвесного мотора на воде, по уточнению степени влияния его на среду, у нас только начаты.

Пока никаких количественных требований по выбросам к нам, моторостроителям, никто не выставляет. По зарубежным данным, влияние подвесного мотора настолько ничтожно, что не, идет ни в какое сравнение с другими источниками загрязнений.

Условия передачи

Запрещение использовать лодочные моторы в некоторых районах страны, видимо, на самом деле объясняется другими причинами: Косвенным путем при увеличении удельной мощности "Нептуна" мы получили и уменьшение его выбросов, так как удельный расход топлива заметно снизился. Специальных конструкторских проработок по этой тематике пока не предусмотрено. По-прежнему в редакционной почте много писем по поводу обеспечения запчастями, в частности - к моторам "Нептун". Какие меры принимаются заводом, чтобы потребитель мог получать запчасти в необходимой номенклатуре и в достаточном количестве? Завод выполняет и даже перевыполняет объемы заказов и торгующих организаций и Посылторга, но, очевидно, действительная потребность в запчастях превышает и эти заказы, и выпуск.

28.10.2019 38