Гребные винты для катеров и яхт

Иначе выражаясь, при движении винт откидывает поток воды в противоположную направлению хода лодки сторону, тем самым обеспечивая необходимую скорость. В зависимости от того, в какую сторону крутятся лопасти, винты способны обратить лодку в любую сторону - вперед или назад.

Если же их работу прекратить, то судно начнет тормозить и, в конце концов, полностью прекратит свое движение. Основные параметры изготовления Судовые гребные винты, или иначе лопастные движители, для лодок стали известны лишь в году, когда английский фермер опустил на воду маленькое судно с водоизмещением в шесть тонн, на корме которого была поставлена дополнительно прямоугольная вращающаяся плоскость, которая в значительной степени ускорила и упростила его движение. Именно она и стала прародителем современных гребных винтов, которые на сегодняшний день очень отличаются по своему строению от предшественников. Современные модели винтов для теплоходов, танкеров состоят из двух — четырех до пяти лопастей, установленных на одинаковой дистанции друг от друга, различной величины, с конкретным шагом и скоростью вращения. Сама их конструкция достаточно проста: Из каких материалов изготавливаются лопасти и ступицы? Для этого сделаем шаблон и по нему вырежем заготовки.

После этого одну лопасть обработаем и придадим ей нужную форму. В дальнейшем она будет у нас эталонной и по ней будем проверять все остальные лопасти. После нарезки нужного количества лопастей их надо обработать.

Им необходимо придать одинаковую форму и размер. Эту операцию лучше производить в пакете. Для этого спаяем вместе все лопасти одного винта. Так как в нашем случае винты для модели катера S трехлопастные, возьмем три лопасти и спаяем их вместе в пакет.

Для этого берем за основу какую-либо и кромку, и совместив по ней все заготовки, спаяем лопасти в пакет. Замечу, что пр пайке используется паяльная кислота ZnHl. При нагревании выделяется довольно вредный газ, который нужно постараться не вдыхать, задержав дыхание. Затем получившийся пакет, из трех лопастей, обработаем, приведя все лопасти к размеру и форме эталонной детали. После обработки пакета, разъединяем детали.

Заодно, во время этого процесса, облудились места пайки в ступицы. Теперь подготовим лопасти для пайки в ступицы. Так как ширина полотна шлицовки несколько больше, чем толщина лопасти, то и пазы получились немного шире, и лопасти в них не фиксируются.

Если первая лопасть нормально припаяется, то во время пайки остальных, при нагреве детали, ранее установленные могут отвалиться. Чтобы лопасти не выпадали, кромку, которая будет вставляться в ступицу, немного деформируем, так что бы лопасть держалась в ступице. При пайке нужно следить чтобы не перепутать стороны лопастей. Нужно контролировать чтобы встречающая сторона лопастей винтов для модели катера была расположена по направлению их вращения.

06.11.2019 30