Механизм запуска лодочного мотора

У подвесных лодочных моторов маховики обычно делаются из алюминиевого сплава или из какого-либо другого немагнитного металла.

Механизм запуска лодочного мотора

В маховиках находятся магниты магнето, вырабатывающего ток высокого напряжения для зажигания. Маховик у подвесных моторов устанавливается на верхнем конце коленчатого вала. На ободе маховика делается канавка для пускового шнура, который имеет на одном конце узел, а на другом рукоятку. На верхнем буртике канавки находится косой вырез, в который закладывается узел пускового шнура; шнур вкладывается в канавку на ободе.

Конденсаторная система

Для пуска двигателя надо резким рывком потянуть навитый шнур за рукоятку, закрепленную на его конце. Маховик начнет вращаться, а вместе с ним станет вращаться и коленчатый вал двигателя. Вытянутый шнур разобщается с маховиком, так как узел на конце шнура выходит из косой прорези на буртике маховика. На моторах, выпускаемых в настоящее время "Стрела", "Москва" , имеются ручные стартеры, освобождающие от необходимости каждый раз заводить пусковой шнур в канавку маховика для повторного проворачивания двигателя. Для очистки различных деталей ДВС от нагара применяют различные средства "Фаворит" Стартер работает следующим образом. Пусковой барабан 3 имеет снизу два штифта, которые входят в отверстие поводков 6, вставленных в пазы ведущего диска. Ведущий диск удерживается на оси упругой шайбой 7 и замком 8. При запуске мотора за ручку 9 вытягивается присоединенный к ней трос 10, который намотан на пусковой барабан и закреплен на нем винтом. Более подробно показано ниже.

Механизм запуска лодочного мотора

Редуктор — самый сложный механизм лодочного мотора, который при правильном обращении служит годами, и мы не видим что происходит у него внутри и большей частью даже не знаем как он устроен. Но все же лучше заглянуть внутрь редуктора лодочного мотора и посмотреть, как все это устроено, взаимодействует, и знать как работает Чтобы выяснить, что к чему из этой кучи частей, необходимо посмотреть на схему сборки редуктора лодочного мотора. В случае полной разборки редуктора даже не думайте о попытке собрать его без схемы, особенно если работа выполняется "под пивко". Ремонт редуктора любого лодочного мотора вполне по силам осуществить самостоятельно любому лодочнику или водномоторнику, не говоря уже о водкомоторнике. Сервис-мануалы описывают исключительно применение всяческих спецсъемников и спецключей, но можно обойтись и подручными средствами при наличии прямых рук.

Для того, чтобы понять, как устроен редуктор на лодочном моторе, достаточно посмотреть на основные узлы и их взаимодействие. Эта деталь находится на шлицах гребного вала — она вращается с валом и передает крутящий момент на вал гребного винта. Она свободно скользит вперед и назад по валу. Муфта имеет по два зуба с каждой стороны для зецепления с шестернями переднего или заднего хода. На этой фотографии муфта в "нейтральной" позиции на гребном валу. Шестерни переднего и заднего хода. Зубья муфты совмещаются с соответствующим углублением шестерен переднего или заднего хода обеспечивая требуемое направление вращения. Когда муфта находится в зацеплении с одной из шестерен, мощность передается на вал гребного винта. Две шестерни свободно вращаются на валу, пока муфта находится в нейтральном положении. Шестерня переднего хода в месте посадки на вал имеет отверстие и масляные каналы для смазки. На вертикальный приводной вал от двигателя насажена небольшая шестерня.

Она постоянно вращает 2 шестерни передач, которые вращаются на валу свободно в противоположных направлениях. Для перемещения муфты используется рычаг, подключенный через тягу.

ГЛАВА 9 ЭКСПЛУАТАЦИЯ, РЕМОНТ И ХРАНЕНИЕ ПОДВЕСНОГО ЛОДОЧНОГО МОТОРА
30.10.2019 40