Продажа водной техники (мотор подвесной) Ветерок 12 2014 года в Новосибирске

В-третьих, и это, пожалуй, одно из самых главных достоинств, которое заставит забыть о том, что такое ремонт лодочного мотора Ветерок 12 - большой ресурс, о чем свидетельствуют многочисленные видео отзывы счастливых обладателей, радующихся надежности и долговечности своих двигателей. В-четвертых, легкая эксплуатация и достаточно простая конструкция лодочного мотора Ветерок 12 позволяют осуществлять даже самостоятельно установку, первый запуск, обкатку, сервисное техническое обслуживание, регулировку, разборку, настройку и техобслуживание, а это согласитесь большое преимущество для тех, кто любит делать все своими руками. Но если же по какой-то причине, вы обнаружили неисправности, затеяли ремонт и вам потребуются запчасти к Ветерок 12, у нас вы сможете всегда заказать для лодочного мотора: Все это можно выбрать в каталоге, ознакомиться с прайс-листом и купить в нашем интернет-магазине лодочных моторов Ветерок.

Продажа водной техники (мотор подвесной) Ветерок 12 2014 года в Новосибирске

Ведь на этом плавсредстве Вы сможете пройти сквозь кусты, камыши, ветки упавших деревьев не предав ему вреда. Приобретя эту модель у Вас будет возможность установки днищевого настила, который защитит борта от истирания, а также повысит ходовые качества. КМ оснащен подвижным сидениям, что позволит оптимально распределить вес на палубе. Ведь лодка рассчитана на два человека и с грузом товарища придется считаться. Соединив два сидения, можно организовать удобный столик. Лодку Kolibri КМ Стандарт можно использовать как в качестве гребного, так и в качестве моторного средства передвижения.

Все зависит от Вас, где и как собираетесь её эксплуатировать. Выезжая на рыбалку или охоту Вам понадобиться всего десяток минут, чтобы собрать или разобрать данную модель. Опытные владельцы таких агрегатов рекомендуют также проверить угол опережения зажигания и уменьшить зазор между электродами до 0,6 мм. Если вы заметили, что в двигателе излишнее количество топлива, а свечи оказались забрызганы, то нужно открыть заслонку карбюратора, вынуть свечи и продуть цилиндры. Заключение Описываемый в статье мотор обеспечивает возможность управления направлением лодки за счёт поворота вокруг вертикальной оси двигателя. Оператор при этом использует румпель. Скорость тоже можно регулировать, изменяя режим работы устройства. Для этого на конце румпеля есть рукоятка, которая связана механической передачей с узлом, отвечающим за изменение угла опережения зажигания. Если речь идет о моторах, которые выпускаются с середины х годов прошлого века, то в таких моделях допускается наличие дистанционного управления тросового типа. Сегодня такие устройства в магазинах соответствующего оборудования уже не приобрести, однако можно купить с рук сравнительно новые модели двигателей, состояние которых бывает довольно удовлетворительным.

Важно проверить перед совершением покупки агрегат на длительность срока эксплуатации. Такое отношение отечественных производителей практикуется уже давно, благо это устраняется легко и просто. Из любопытства мотор был разобран на узлы, так как интересовало состояние редуктора и не зря. Смазки там было заметно меньше необходимого количества. И еще взгляд зацепился за то, что трубки подачи воды для охлаждения были зеркально блестящими, хотя раньше они всегда были латунными. После сборки все крепежи были смазаны специальной смазкой АМС-3, но и обычный Литол отлично подойдет. Он сразу был отправлен на завод с требованием замены по гарантии, что производитель без лишних задержек выполнил. Перед пуском еще проверили систему зажигания. Покрутили рукой маховик и на свечах были заметны и слышны искры. Искра пробивала на расстоянии примерно 10 мм, если отвести свечу от массы. Первый пуск нового отечественного подвесного лодочного мотора проходил весной в апреле на стоянке лодок.

Судоходство еще не было открыто, лед сошел не везде, но очень хотелось завести мотор и посмотреть как он работает, а заниматься набором воды в бочку и сувать туда мотор совсем не хотелось. Расконсервации так же не делал, цилиндры не промывал, решил запускать так как есть. Второй рывок уже с открытой заслонкой заставил его заработать. С тех пор все годы эксплуатации он так и заводиться все время. С системой зажигания вообще никаких проблем не было. Карбюратор так же проблем не доставил, никогда его не снимал и не чистил. Периодически бывали симптомы засорения, но слегка отвернув на ходу дозирующую иглу, все соринки проскакивали внутрь и все симптомы пропадали. А вообще не завелся Ветерок всего один раз, холодным майским утром. Что было замечено в те годы, так это то, что привычное масло для двухтактных моторов марки М8-В в х стало плохого качества. Он и с такой смесью заводился.

Понятно, что он будет чихать, кашлять и выдавать клубы дыма из выпуска, но как только масло выгорит из цилиндров, начинает работать вполне обычно. И после пары таких случаем пришлось перейти на другое масло под названием МГДМ в пропорциях 1: Это отличное, высококачественное отечественное масло для 2-х тактных моторов. В таких благоприятных условиях свечи чистились лишь раз в сезон и родные заводские свечи проработали все семь лет, у них только гайки заметно покрылись ржавчиной. Не экономьте деньги на моторном масле для своего лодочного мотора если не хотите иметь проблем с пуском и долгой, безаварийной эксплуатацией.

Долгая эксплуатация мотора Ветерок-8М Тяговые характеристики нового мотора проходили проверку в сравнении с его старшим братом года выпуска. Это можно объяснить как грузовым винтом так и большей выходной мощностью. По расходу топлива ничего неожиданного — паспортные 4 литра в час на максимальных оборотах он и выдавал в среднем. Ее корпус сделан из силумина сплав алюминия и кремния , а внутри корпуса вклеен стальной стакан, а уже внутри этого стакана вращается резиновая крыльчатка.

Похожие объявления

При эксплуатации в морской воде а у нас кругом здесь именно такая вода электрохимическая коррозия выдавливает донышко стакана внутрь, что в свою очередь приводит к заклиниванию крыльчатки и система охлаждения выходит из строя. Сначала поток воды постепенно снижается и вот тут главное не упустить момент и заменить помпу до ее полного выхода из строя. Мне же пришлось менять помпу 2 раза за семь лет эксплуатации. Первый раз охлаждение перестало работать весной при проверке мотора в бочке после расконсервации, а второй раз напор струи снижался в течении сезона и при плановом ремонте помпа охлаждения бала заменена.

Продам лодочный мотор ветерок 12 новосибирск

Но тут кроется другая проблема, найти эти помпы или стаканы не так то просто. В свободной продаже их нет, только под заказ. В итоге борьба с помпой меня утомила и я сделал новый корпус из текстолита, а стакан из нержавейки. Такая конструкция абсолютно не подвержена коррозии и служит уже несколько лет. Распиленный корпус помпы, заметны следы коррозии, выдавившей стакан Стальной стакан отдельно и уже в сборе с новой помпой из текстолита Но проблемы в системе охлаждения помпой не ограничились. Те самые блестящие трубки подачи воды оказались из обычного железа и они начали ржаветь. Ну зачем было менять латунные на это вот безобразие. Экономия копеечная, а репутация мотора страдает. Возможно это мои личные придирки. И эту особенность надо было бы сразу устранить. В какой то момент мне понадобилось заменить грузовой винт на скоростной, но снять гребной винт с вала так и не получилось, отвертка не помогла и бить молотком по ступице опасно да и по сути практически бесполезно из-за резинового демпфера.

Тогда было принято такое решение, убрать срезной штифт, который передает вращение с вала на винт и защищает вал в случае удара винта о камень и винт должен был в один прекрасный момент провернуться на валу, но нет, он продолжал сидеть плотно как приклеенный. А вот провернулся он не в самый подходящий момент, когда мы были несколько далековато от берега. Благо на борту была проволока и обмотав ей вал и лопасти винта через отверстие вынутого штифта удалось как то вернуться на берег. С тех пор периодически смазываю вал консистентной смазкой. Благо в тот момент мотор работа в паре и мы благополучно добрались до берега. Таскать с собой пару клапанов смысла большого нет, так как пока дождешься поломки они все заржавеют. Где то видел совет — вырезать временный клапан из жести или консервной банки, но тут может возникнуть другая проблема, жесть эта очень мягкая и в случае если ее оторвет, то она прямиком полетит в цилиндр, а это уже другая, более серьезная проблема.

На фоне всех прочитанных советов появилась идея взять на борт пластинку из алюминия или текстолита и в случае поломки клапана, перекрыть впускной канал.

Купить лодку или катер в Нижнем Новгороде, б/у и новый водный транспорт:

Идея, правда слава богу, пока не проверялась. Еще, при замене клапана, заметил, что поршневое кольцо в этом цилиндре поломано, но каких то симптомов оно не давало. Компрессия не падала, сам цилиндр не поврежден. Но само кольцо, конечно же заменил. И тут мы снова возвращаемся к первой претензии, отсутствие смазки крепежных болтов и гаек. И гайки, которые крепят головку цилиндров смазать забыли и все это дело за несколько лет благополучно прикипело друг к другу. Повозиться пришлось не слабо, пока все удалось открутить. И WD40 и другие жидкости шли в дело, чтобы разъединить детали. Но в итоге все удалось. В итоге шум стал настолько явным, что пришлось заняться этим вопросом вплотную. Было очевидно, что это один из коренных подшипников, но вот какой, нижний или верхний. Если начинает шуметь нижний подшипник, то нужно вытаскивать коленвал из картера, а это уже не так просто.

Но бог миловал и после снятие верхней крышки картера сразу стало ясно, что причина шума верхний подшипник. Он весь был покрыт мелкими точками ржавчины т. Произошло превышение натяжения металла, а тут еще и недостаток смазки и как итоге, разрушение подшипника. Встал вопрос как снять внутреннее кольцо подшипника с вал без полной разборки двигателя.

28.10.2019 67