Открываем парковку и обслуживание лодок и катеров как бизнес

Более подробные сведения об этой базе, а также о проводившихся на ней в прошлом году соревнованиях на первенство Российской федерации по водно-моторному спорту содержатся в статье, помещенной на стр. Однако не будем обманываться: Обслуживание частных судов не предусмотрено ни бюджетами, ни организационной структурой спортобществ. Даже члены секции дальних спортивных плаваний, официально существующей при Федерации водно-моторного спорта СССР, не могут рассчитывать здесь на полноправное существование. Как только на стоянке станет тесно, они будут первыми фигурами, которых принесут в жертву. И дело тут не только в недостаточном уважении к дальним спортивным плаваниям что само по себе имеет место как в Федерации, так и в отдельных клубах , а скорее в том, что причалы водных спортбаз не могут вместить и малой доли частных судов, на которых эти плавания совершаются.

Что уж тут говорить об обычных любителях водного туризма или тех, кто использует свои лодки для воскресных прогулок за город! Какие другие возможности имеются для финансирования строительства коллективных стоянок частных судов? Обратимся опять к общественным клубам. По характеру своей материальной базы они являются коллективом пайщиков, т. Почему бы в таком случае не воспользоваться имеющимся опытом кооперативного строительства: Идея эта, конечно, не нам первым пришла в голову, и сейчас уже имеется возможность ознакомиться с результатами ее реализации. Из известных примеров стоянок, построенных на кооперативных началах, мы решили остановиться на водной базе Академгородка Сибирского отделения Академии наук СССР. База размещается на берегу двух заливчиков, соединенных узким рукавом с акваторией Обского водохранилища.

Кроме стоянки частных судов, здесь находятся причалы спортивных секций — парусной и водно-моторной. Самым крупным сооружением на берегу является кирпичный ангар, в котором находятся рундуки для хранения имущества владельцев частных катеров и лодок. Это и есть кооперативная постройка. Длинное унылое здание на фоне бетонно-стеклянного Академгородка выглядит особенно архаичным. Ни о каких удобствах здесь не приходится и говорить. Здание даже не отапливается. Нет помещений, где можно было бы заняться элементарным ремонтом мотора, сушилок для одежды. Каким же образом могло появиться подобное сооружение здесь, где буквально в течение нескольких лет был построен один из самых современных городских комплексов?

Типовыми проектами мы тоже не располагали. Сейчас рассматривается вопрос о дальнейшем расширении базы. В частности, планируется оборудование кооперативной стоянки еще для трех тысяч частных судов. Предстоит произвести землеройные работы для расширения акватории. Но самое главное — это сооружение здания, в котором любителям водного туризма и спорта были бы созданы условия для работы и отдыха. Такое здание необязательно даже проектировать. Можно воспользоваться, например, типовым проектом пожарного депо, построенного в Академгородке. В проекте предусмотрено автономное отопление. Места стоянок автомобилей несложно переоборудовать в стапельные площадки для ремонта катеров. В остальных помещениях разместятся мастерские, сушилка, буфет-столовая. Итак, нужен типовой проект.

Открываем парковку и обслуживание лодок и катеров как бизнес

К сожалению, ни градостроители, ни архитекторы не дали себе труда позаботиться о его создании. Конечно, можно использовать в качестве базы и пожарное депо, но вряд ли это будет радикальным решением проблемы. Нужны проекты, предусматривающие не только возведение береговых сооружений, но и оборудование причалов; проекты, учитывающие опыт массового гражданского строительства из стандартных блоков и узлов, выпускаемых домостроительными комбинатами. Стоянки по этим проектам, конечно, в первую очередь будут строиться крупными кооперативами иначе стоимость общественных помещений, приходящаяся на каждого пайщика, окажется слишком высокой.

Стоянка для лодок это

Но это не исключает использования отдельных их конструкций и на стоянках с небольшим количеством судов. Например, в ленинградском самодеятельном клубе ДОСААФ, о котором сообщалось в четвертом выпуске сборника, в качестве диспетчерской использован однокомнатный железобетонный блок, применяемый при строительстве жилых домов. Типовые проекты лодочных стоянок будут использованы и при строительстве спортивных водных баз. В разработке их должны быть заинтересованы и исполкомы городских советов, которым так или иначе предстоит решать вопрос с размещением судов, принадлежащих частным владельцам. Платная стоянка Невских зорь Вновь обращаемся к архитекторам Ленинграда, что они скажут по этому поводу. Знакомимся с проектами платных стоянок катеров и лодок личного пользования, организация и обслуживание которых с г.

Нет, это не те проекты, о которых говорилось выше. Оборудование стоянок исчерпывается причалом и будкой дежурного. Одну из этих стоянок, расположенную на набережной реки Ждановки, можно видеть на фото 4. Вот уж действительно трудно понять, чем руководствовалось Архитектурно-планировочное управление, санкционировавшее ее создание почти одновременно с принятием решения о сносе общественной стоянки на гребном канале. Главное, для благоустройства причалов на Ждановке не предвидится никакой возможности и в будущем, хотя бы по той причине, что для этого нет места. Стоянки и не только та, что на Ждановке расположены неудачно, — говорит он. Четыре стоянки пришлось вообще закрыть, три оставшиеся сейчас забиты до отказа, а расширять их некуда.

В то же время содержание стоянок с небольшим количеством судов приносит нам убыток. По-видимому, если бы было выслушано мнение специалистов и общественности, результаты могли быть иными. В подтверждение этого обратимся к опыту организации платных стоянок частных судов в Киеве. Столица Украины недаром считается одним из главных центров водного туризма и спорта в стране. Ежегодно тысячи киевлян отправляются на своих судах в дальние походы, но еще больше среди них любителей недалеких прогулок по Днепру в окрестностях города, которые можно совершить в выходные дни. Легко представить, какая толчея творится по субботам на причалах. Неудивительно поэтому, что киевляне были одними из первых, кто начал серьезно заниматься организацией лодочных стоянок. Затем по решению горисполкома все стоянки частных судов были переданы Управлению бытового обслуживания. Деятельность ее началась не с подыскания места для новых стоянок, а с укрупнения существовавших за счет ликвидации небольших причалов, разбросанных по берегу в разных местах города.

В результате было создано пять крупных лодочных станций позднее их число увеличилось до семи , названных ремонтно-отстойными пунктами РОП. Такое название стоянки получили не случайно: Стоянка на Выдубецком озере в настоящем Один из ремонтно-отстойных пунктов, расположенный на Выдубецком озере, можно видеть на фото 5. Здесь базируется около лодок и катеров на фото видна только часть стоянки. Нельзя сказать, что в настоящее время порядок на ней образцовый.

Стоянка для лодок это

Но вот рисунок, на котором изображено то же место, каким оно будет в недалеком будущем: Постройка их обойдется не дешево, но стоянка уже и сейчас дает прибыль, а доходы, которые получает водно-моторная пристань в целом, исчисляются сотнями тысяч рублей. Эти средства и предусматривается использовать для реализации проекта. О том, как организовано обслуживание на киевских стоянках, рассказывает начальник водно-моторной пристани М. Проект переоборудования стоянки на Выдубецком озере — Кроме места у причала и охраны судов, мы предоставляем еще ряд услуг. Например, подъем судна на берег, подготовка его к зимовке. Или окраска перед спуском на воду.. Конечно, каждый владелец судна волен сделать все это самостоятельно. Но чем дальше, тем больше народу убеждается, что проще и даже дешевле подобные работы выполнять с помощью РОП. Летом у нас главное — это ремонт моторов и снабжение бензином. Первую задачу выполняют в основном если ремонт не очень сложный плавучие мастерские, которые подгоняются прямо к стоянке.

Для снабжения горючим были созданы бензозаправочные станции. Потом оказалось, что они нерентабельны — в будние дни загрузить их работой не удавалось, а на зиму вообще приходилось закрывать. Сейчас РОП обслуживаются автозаправщиками, которые приезжают на стоянку в определенные дни и часы. Корпусной цех судоремонтной мастерской киевской водно-моторной пристани Отдельно следует сказать о центральной судоремонтной мастерской, созданной при водно-моторной пристани. Побывав там, мы имели возможность убедиться, что организована она на вполне современном уровне. На фото 7 — один из цехов мастерской.

Открываем парковку и обслуживание лодок и катеров как бизнес

Здесь ремонтируют корпуса катеров, и не только ремонтируют, но и строят новые по частным заказам. Стоимость постройки, правда, довольно высокая: Катера будут стоить дешевле, — сообщает директор мастерской Н. Вейнберг, — как только мы перейдем от индивидуальных проектов к двум-трем типовым, для которых можно применить унифицированную оснастку. Постройка новых судов, однако, не основная специальность мастерской, хотя кроме катеров здесь еще делают деревянные лодки-плоскодонки, которые охотно приобретаются рыбаками и прокатными станциями. Главным занятием мастерской остается все же ремонт.

Большим удобством для заказчика является то, что все работы выполняются по единой заявке, в которой достаточно лишь указать, что нужно сделать по корпусу, кабине, мотору, рулевому устройству, электрооборудованию, в какой цвет покрасить судно. Работа мастерской, как и всего хозяйства водно-моторной пристани, организована на основе полной рентабельности. Самоокупаемость, рентабельность, доходность — эти понятия неизменно присутствовали в течение всего периода нашего знакомства с киевскими лодочными стоянками. Могло создаться впечатление, что выжимание прибыли с владельцев лодок и катеров является главной целью их организации. Но мы сами неоднократно имели возможность убедиться, что это просто трезвый расчет, необходимый в каждом деле, если к нему подходить серьезно. И не только материальное обеспечение и благоустройство стоянок является заботой работников водно-моторной пристани.

Заключая наш обзор, мы не хотели бы, чтобы у читателя сложилось мнение, будто организация лодочных стоянок в Киеве является единственным возможным идеалом.

Когда маломерное судно помещается на штрафстоянку

Больше всего должно быть лодок, потому что на такую станцию часто приезжают люди для рыбалки или просто прогулки по воде. При этом своего потребителя найдёт даже простая деревянная лодка с вёслами, а можно ограничиться надувными с мотором или также вёслами. Цена начинается примерно от двух тысяч и может достигать 50 тысяч рублей. Катера и яхты стоят на порядок дороже российского производства обойдутся значительно дешевле. Но даже в этом случае минимальная цена будет составлять примерно тысяч рублей, если же покупать яхты иностранного производства, их стоимость будет в несколько раз выше.

Открываем парковку и обслуживание лодок и катеров как бизнес

Обычно на лодочных станциях имеется большое количество непосредственно самих лодок что логично , а вот катеров и яхт немного, как правило, Впоследствии в случае успешного развития бизнеса можно будет значительно расширить свой собственный парк, а поначалу, пока только население узнаёт о лодочной станции, хватит и нескольких простых лодок. Также нужно учитывать, что слишком большой парк собственных средств занимает парковочные места, которые в ином случае могли быть сданы. Стоимость входа на территорию будет определяться количеством и качеством предоставляемых услуг. Существенно на этом будет сказываться и само месторасположение, потому что если у населения место и до этого было популярно, то посетителей будет всегда много. Впрочем, есть зоны отдыха которые не берут плату со своих посетителей, а зарабатывают исключительно на том, что предлагают услуги уже на территории.

В данном случае многое зависит и от уровня конкуренции, поэтому иногда предприниматель вынужден снижать стоимость входа. Стоянка для водных транспортных средств может оплачиваться либо по часам, либо посуточно, либо на целый месяц. Обычно владельцы водных транспортных средств приобретают своего рода абонемент, платя в месяц фиксированную сумму, что позволяет им зарезервировать место. Стоимость аренды составляет в среднем пять тысяч рублей, но может быть и немного меньше или больше. Стоимость стоянки даже на одной станции всегда различаются в зависимости от размеров транспортного средства - чем оно больше, тем дороже выходит возможность пришвартоваться для его хозяина.

А вот стоимость аренды катеров и яхт нельзя называть невысокое, потому что составляет она в среднем 3 тысячи рублей за 1 час. Лодки, безусловно, сдаются за гораздо меньшую цену, но если это лодка с бензиновым двигателем, то клиент обязан оплатить ещё и топливо.

09.10.2019 11