Транцевые лодки парусные

Оказывается, все необходимое для превращения обычной лодки в парусную — мачта с парусом, руль, такелаж и приспособление для крепления к корпусу — сосредоточено в одном узле. Важнейшая деталь конструкции — фанерный руль-шверт площадью 0,5 м2. Именно он обеспечивает боковую гидродинамическую силу, препятствующую сносу лодки вбок дрейфу при бейдевинде ходе под острым углом к направлению ветра. Отклоняя руль на небольшой угол, можно заставить лодку двигаться вперед вообще без дрейфа — вещь, не достижимая для обычных парусников с жестко закрепленным килем. А под парусом Катайнена корпус лодки обтекается встречным потоком воды именно по тем оптимальным ватерлиниям, которые вычертил конструктор.

Когда ветер дует в левый борт, лодка идет левым галсом, соответственно, когда в, правый, правым галсом. Такое движение возможно на лодках оборудованных килем — конструктивным элементом лодки, который находится под водой и препятствует боковому смещению лодки. Теоретически, если воздушный поток направлен сбоку, то силу тяги нужно разделить на две составляющие — основная направлена вдоль оси лодки, а вторая перпендикулярно оси движения. Основная тащит лодку вперед, вторая толкает лодку в сторону, чему препятствует киль, имеющийся на каждой уважающей себя лодке.

Сообщить об опечатке

Во-вторых, были придуманы парусные хитрости позволяющие ходить, навстречу ветру. Для этого лодки оборудуют косыми парусами. Передняя шкаторина кромка косого паруса ставится на топ мачты, и дает возможность поворачивать плоскость паруса к оси лодки на небольшой угол. При такой установке, встречный поток обдувает парус, который принимает профиль крыла. Как в крыле самолета при обтекании его встречным потоком воздуха возникает подъемная сила, толкающая самолет вверх, в косом парусе благодаря встречному ветру возникает сила двигающая лодку в перед. Так благодаря изобретению косых парусов, лодки получили возможность ходить против ветра!

Транцевые лодки парусные

Оказавшись ранним утром в предрассветном тумане на борту круизного лайнера, видя огни далекого города, проблески маяка, слыша гудки огромных кораблей и вдыхая чистый морской воздух с легким ароматом свежезаваренного кофе — обычный пешеход пыльного города оставляет в памяти картину ощущений — в которые с годами хочется окунуться. Ну а если сильно хочется, то с этим надо что-то делать: Вот к этому выбору большинства надувных судов ведь больше, чем пароходов начал склонятся и я.

Закончил курсы судоводителей, получил права и отправился с друзьями закреплять полученные навыки. Короче суббота, утро, вся семья в новых, нарядных спасательных жилетах, лодка собрана, заправлена, укомплектована, спущена на воду — чинно отходим. Выбранный комплект оказался слишком удачным поэтому, дальше мы не пошли, а полетели. Летели минут 30, устали — захотелось подойти к берегу красивого острова и отдохнуть. В общем, первые впечатления — вместо гудков пароходов — звук дачной газонокосилки, запах соответственно тоже газонокосилки и слегка отбитые об банки попки младших членов экипажа привет тому, кто забыл положить мягкие накладки.

Транцевые лодки парусные

Дальше был замечательный день: Начали потихоньку собираться и тут ОНА — красивая, белая, спокойная, очень близкая — яхта. По глазам своих пацанов я понял, на каком судне они предпочли бы вернутся к родным берегам. Вы естественно понимаете, где наш бюджет, а где ЯХТА. Обгоняя на обратном пути стройную красавицу, чувствовал себя картингистом на выставке раритетных автомобилей. Но как гласит народная мудрость: Дальше больше — приходит понимание того, что принцип управления детским швертботом ОПТИМИСТ и межконтинентальным парусным крейсером — абсолютно одинаковые, удовольствие от процесса — одинаковое, разница в стоимости и размере нас не напрягает, так как нам важен процесс, а не понт.

Поиск по этому блогу

Учитывая, что приобретение и содержание даже небольшого корпусного парусника довольно затратное мероприятие, задумались об обычной надувной лодке с парусным вооружением. Без прошлого нет будущего… Википедия говорит: Отыскав гравюру, иллюстрирующую данное изобретение, отметили, что в качестве основного двигателя был применен парус, сделанный из обычного офицерского зонта тех времен. Он первым в мире пересек Атлантический океан на надувной лодке под парусом. Его путешествие длилось 65 дней. Он питался пойманной рыбой и выжимал из нее пресную воду. Ален в своей книге написал, что не голод и жажда убивают человека в море, а страх. Кроме своего путешествия на надувной лодке, Ален сделал еще одно существенное изобретение. Он предложил установить на резиновую лодку подвесной мотор и жесткий пол. Сейчас жесткий пол в надувной лодке называется пайол.

Об авторе Алексий

Также стоит отметить, что в бывшем СССР, было налажено производство подвесного паруса, разработанного, испытанного и запатентованного финским конструктором Антеро Катайненом, устанавливающегося на транце на месте подвесного мотора. Много воды утекло с тех далеких времен, но и сейчас находятся последователи романтичных флибустьеров, которые по выходным, в гаражах и на балконах, из пленки, фанеры, сантехнических труб и лыжных палок, строят неповторимые шедевры парусного искусства, обеспечивающие своим владельцам максимум драйва, так как постоянно встает вопрос: К середине XIX века транцевая корма практически вышла из употребления на больших судах и кораблях, применяли её лишь при строительстве шлюпок и небольших судов прибрежного плавания. После появления быстроходных паровых кораблей получили распространения кормы с очень острыми обводами, соответствующими наилучшей обтекаемости корпуса. Однако оказалось, что на высокой скорости такой корпус с острыми образованиями кормы приобретает сильный дифферент на корму из-за малого запаса плавучести в кормовых отсеках.

Кроме того, корма сильно забрызгивалась водой, а гребные винты оказывались уязвимы к боковым ударам, для чего над ними приходилось выполнять специальное ограждение.

Подвесной парус или как сделать из надувной лодки парусник

Поэтому в первой половине XX века наметился переход обратно к транцевой корме. Транцевая корма предотвращает появление дифферента на высокой скорости, почти не забрызгивается водой и хорошо защищает гребные винты. Кроме того, на ней удобно располагать минные скаты, предназначенные для сброса мин. На грузовом корабле транцевая корма также увеличивает внутренний объём корпуса.

31.10.2019 92