Винт для лодочного мотора ветерок 8

Оставив зазор между шаблоном и выклеиваемой насадкой слоями веревки 2—3 мм, снова укладывают 4—6 слоев стеклоткани. После того, как связующее затвердеет, болван с заформованной насадкой устанавливают на токарном станке и обрабатывают по наружной поверхности в соответствии с шаблоном, а затем на фрезерном обрабатывают поверхность установочной площадки. Схема установки кольцевой насадки на подводной части подвесного мотора Сняв насадку с болвана деревянный болван придется разобрать и выбить половинки формы через заранее просверленные отверстия в дереве; пенопласт растворяют ацетоном или бензином, либо вырезают , аккуратно обрезают излишки стеклопластика у ее кромок. Вручную прорезаются вырезы для стойки редуктора и выступа водозаборника мотора. Лопасти штатного винта обрезаются по диаметру на токарном станке или просто напильником по риске, сделанной на лопастях штангенциркулем. Диаметр винта делается на 4—5 мм меньше, чем внутренний диаметр насадки. Насадка выставляется относительно диска гребного винта так, чтобы зазор между концами лопастей и насадкой был не менее 1—1,5 мм.

Было очевидно, что это один из коренных подшипников, но вот какой, нижний или верхний. Если начинает шуметь нижний подшипник, то нужно вытаскивать коленвал из картера, а это уже не так просто. Но бог миловал и после снятие верхней крышки картера сразу стало ясно, что причина шума верхний подшипник.

Он весь был покрыт мелкими точками ржавчины т. Произошло превышение натяжения металла, а тут еще и недостаток смазки и как итоге, разрушение подшипника. Встал вопрос как снять внутреннее кольцо подшипника с вал без полной разборки двигателя. Тут нам поможет шлифовка, нужно сточить тоненький слой металла с помощью наждачного круга и дрели. Но не забудьте тщательно накрыть картер, чтобы туда ничего лишнего не попало. Новый подшипник для "Ветерка" обошелся в 30 рублей. В начале седьмого года использования мотора почувствовал, что немного пропала тяга. Каких то заметных предпосылок или других симптомов не было. Поиски первопричины провалов привели к замене высоковольтного трансформатора. Из других мелких поломок и неисправностей: Внешний вид По поводу окраски могу сказать, что новый покрашен заметно хуже чем образец от года. После нескольких сезонов много мест с облупившейся краской и причина этого - экономия на грунтовке.

На старичке тоже есть сколы, но там видно, что грунтовку не пожалели и нанесена она ровным слоем, а новый "братец" видимо грунтовали не везде. Самое плохое место в вопросе окрашивания это стальной бензобак. Мало того, что краску нанесли видимо в один слой, так под ней грунта вообще нет. И с каждым годом краска все больше набухала и коррозия съедала все больше и больше металла. В итоге решено было снять и полностью перекрасить бак. Полностью зачистил его от краски и ржавчины. Что порадовало, так это еще достаточная толщина хорошего металла. После этого нанес два слоя грунтовки и два слоя эмали ПФ Перед нанесением каждого слоя обязательная сушка на 24 часа. Так что бак, я думаю, прослужит еще долго. Вообще, общее впечатление по поводу коррозийной стойкости нового Ветерка по сравнению со старым не очень положительное. Частенько приходилось браться за наждачку и смазку, но не смотря на это ничего по этой причине за прошедшие 7 лет моточасов не сломалось и не износилось. А вот редуктору отечественного лодочного мотора "Ветерок-8М" можно смело поставить 5 из 5.

Сальники не текли, валы из углеродистой стали остались практически в первозданном виде хотя очень даже они подвержены коррозии. Конструкция редуктора такова, что в него вообще не попадает вода, чем грешат такие мотора как "Москва", "Нептун" или "Привет". Так что в редуктор не лазил и ничего там не менял. Последний сезон не принес никаких неприятностей. Отечественный лодочный мотор отработал его на отлично. Решил даже сравнить его с аналогичными японскими и американскими моторам. Так же замерялась компрессия в цилиндрах и в обоих она составила 7,5 атм, что говорит об отличном состоянии цилиндро-поршневой группы двигателя. Что в сухом остатке 7 лет и моточасов и можно с уверенностью сказать, что "Ветерок-8М" образца года показало себя очень хорошо. За весь этот период эксплуатации случилось всего две поломки, которые потребовали везти его на берег. Ремонтные работы не потребовали каких либо значительных временных и, что очень важно, финансовых затрат. И если заботиться и следить за мотором и периодически заглядывать в его нутро, то им вполне можно успешно пользоваться и это обойдется вам вполне по карману, в отличии от брендовых Ямах или Меркуриев.

Итоговая надежность узлов мотора Двигатель.

И топливо при этом просто моментально улетает. Прогонял лодку по течению и против, для более точного вычисления скорости, хотя был "поворот" и вода практически стояла без течения в тот момент. На проге смогу только на выходных теперь, ехать далековато.

Все было ясно видно, если присмотреться к продаваемым винтам. Есть грузовой винт для В-8, так там одна лопасть была почти в 2 раза толще остальных, и для них даже было придумано "народное" название - смерть редуктора. Я долго лопасть такого винта наждачкой обрабатывал, прежде чем себе на мотор поставить. Поэтому нет ничего удивительного том, что некоторые винты не соответствуют нужным характеристикам. Попробую свой В12, с оригинальным скоростным винтом старого образца от В8 запытать еще. В принципе, если ставить мотор В12 на подходящую для него лодку, таких как максимум - Неман-2 или Крым из совкокастрюль , то штатного винта достаточно, чтоб в человек ходить.

А скоростной или грузовой винт от В-8 - подойдет для неспешного перемещения в водоизмещающем режиме на средних оборотах для тяжелой лодки. Не стоит В свыше оборотов крутить, слабоват его двигатель, в плане прочности. Скоростной винт от В-8 нового образца, испытанный ранее - имеет диаметр мм, что показывает долгий период эксплуатации. Так же, присмотрелся к винту от В, обточенного до диаметра - мм, хочу его попробовать, если придумаю как починить небольшую трещину на лопасти. Попробую повнимательнее изучить винты, результат выложу. У меня от В8 четыре штуки. Заводской старого образца, заводской от В8М, какой то современный он то и стоит на В12, темно-зеленого цвета, вроде ровный и лопасти одинаковой толщины. И еще есть грузовой, покупался, как х, но сколько там реально - не знаю. Этот винт показал отличные результаты на старой метле без булей. Очень быстрый выход на глисс вдвоем, но точно перекручивал, так как мотор аж визжал. Тахометра в том году не было, мерить нечем. А в этом году я его не ставил, опасаясь перекрута.

Пофоткаю и обмерию винты, выложу. Может так до истины докопаемся. В принципе, для моего комплекта К5 и В12 найден универсальный винт, подходящий для выездов на рыбалку в одиночку на км.

Еще попробую грузовой от В8 как нить, с загрузкой человека, но с учетом того, что сквозняки как модель доживают свои последние моточасы - это бесперспективное занятие в общем то.. Винт, который я покупал как скоростной от В8 оказался большего диаметра. Примерно мм в диаметре, да и шаг показался поболее если положить рядом два винта, то это видно.

28.10.2019 39