Восстановить винт лодочного мотора

При монтаже гребного винта расстояния до днища корпуса катера или дейдвуда и кронштейнами следует делать возможно большими. При эксплуатации катера следует избегать даже кратковременной работы двигателя на больших нагрузках при перебоях в одном или нескольких его цилиндрах, с погнутым валом либо винтом, так как при этом амплитуда крутильных колебаний резко увеличивается. Правка гребного вала на токарном станке. Правку погнутых гребных или промежуточных валов лучше всего производить в токарном станке рис. Вынуть гребной вал для проверки и ремонта во многих случаях удается на плаву, если, конечно, не погнут кронштейн опорного подшипника. Для этого обычно сначала снимается перо руля, затем муфта или полумуфта отсоединяется от редуктора, вал сдвигается до упора в корпус сальника дейдвуда, муфта спрессовывается с конца вала и вынимается шпонка.

После этого на конец вала и корпус сальника надевается резиновая перчатка мешок из прорезиненной ткани, два-три полиэтиленовых пакета , которая плотно приматывается изолентой к корпусу сальника. Теперь вал с гребным винтом может быть вынут в корму, причем дейдвуд оказывается герметично закрытым. Эту операцию лучше проводить на мелком месте или с низких мостков. Вынутый вал с винтом устанавливается в центрах токарного станка или на призмы приспособления, которые должны располагаться в районе заднего опорного подшипника и шейки муфты, крепящей его к реверс-редуктору.

При правке вала на токарном станке измерение его биения лучше всего производить при помощи индикатора 1 см. Можно определить биение и по нониусу поперечного суппорта, последовательно подводя зажатый в резцедержатель брусок 2. Часто концы валов имеют резьбовые шейки для крепления гребного винта и муфты, которые могут быть погнуты при затягивании гайки. Следует иметь в виду, что нас интересует биение вала относительно его опорных шеек, а не центровых отверстий, расположенных в резьбовых концах. Поэтому биение, прежде всего, необходимо проверить в районе шеек заднего опорного подшипника А и фланца полумуфты В. При этом биение опорных шеек более 0,2 мм указывает на чрезмерный прогиб резьбовых концов вала.

Править этот прогиб нужно, не снимая вал со станка, упором бруска 2 в шейки. При этом перемещение суппорта на первом этапе задается равным прогибу шеек Апр max, который равен половине биения. Далее вновь проверяется биение, определяется новое значение прогиба, и последующее перемещение суппорта задается большим на величину этого нового прогиба. Операция повторяется до тех пор, пока биение не уменьшится до 0,1—0,2 мм. В тех случаях, когда биение шейки А связано в основном с сильным изгибом самого вала, производится первоначальная правка вала; далее при необходимости выполняется правка его резьбовых концов и только после этого — окончательная правка вала. Перед окончательной правкой определяют местоположение и направление максимального прогиба вала.

При правке вала следует иметь в виду, что из-за его относительно большой длины величина прогиба упругих деформаций может достигать величины 10—20 мм. Предварительную оценку величины прогиба вала в области упругих деформаций, т. Вначале брусок мягкого металла 2 см. Если после этого не появился зазор между валом и бруском, операция повторяется, но величина перемещения суппорта увеличивается на величину максимального прогиба вала. После того как при возвращении суппорта на нулевую отметку появился зазор, каждое последующее перемещение суппорта при правке делается больше предыдущего на величину максимального прогиба вала Дпр max за вычетом величины этого зазора.

После этого вал еще раз проверяется обязательно в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Биение валов диаметром 25—35 мм в районе муфты, винта, опорной шейки и дейдвудного сальника не должно превышать 0,15—0,3 мм, в остальных местах — 0,3—0,5 мм меньшие цифры относятся к коротким валам с длиной менее мм. При необходимости правка повторяется с учетом того, что положение места максимального прогиба может быть другим. Приспособление для правки гребного вала. В тех случаях, когда основной изгиб вала произошел в районе заднего опорного подшипника, целесообразно весь вал до шейки опорного подшипника вставить в шпиндель, а правку производить упором в ступицу винта. Попытка произвести правку без гребного винта приведет к изгибу посадочного конуса под винт, в связи с чем после напрессовки винта снова возникнет некоторый прогиб вала. В связи с тем, что вылет вала в этом случае невелик и жесткость вала достаточно высока, первоначальное перемещение суппорта можно принять равным прогибу вала. Чтобы исключить возможность повреждений поверхности вала кулачками патрона, вал рекомендуется обернуть медной или алюминиевой полосой.

Правка вала в приспособлении см. Величина прогиба измеряется по изменению расстояний между валами при помощи штангенциркуля. Необходимо учитывать, что одновременно с валом изгибается и штанга, поэтому величину суммарного прогиба в области упругих деформаций вала можно определить по зависимости аналогичной ранее приведенной: В остальном методика правки аналогична рассмотренной выше. Другими видами ремонта вала являются восстановление резьбы как правило, при помощи наплавки с последующей механической обработкой и изношенной шейки сальника лучше всего — при помощи установки втулки из нержавеющей стали на эпоксидном клее. Характерные повреждения гребных винтов — это загиб, частичное или полное обламывание лопасти, появление трещин и т. Причиной подобных повреждений чаще всего являются удары лопастей о твердые предметы, однако нередки случаи обламывания лопастей без видимых внешних причин: Слишком малое расстояние между краем лопасти и днищем катера, расположение винта за плохо обтекаемым дейдвудом и кронштейном, чрезмерный наклон вала, работа валопровода в условиях крутильных колебаний и т.

В принципе, при правильно выбранной толщине лопасти знакопеременные нагрузки могут привести к ее обламыванию только в сочетании с действием других факторов, таких, как коррозия или кавитационная эрозия, появление внутренних напряжений при ремонте путем правки лопасти в холодном состоянии или заварке трещин без последующего отжига и т. Таким образом, технология ремонта гребного винта оказывает существенное влияние на его дальнейшую работоспособность. Гибку лучше всего производить при помощи двух-трех рычагов длиной до 1 м, имеющих на концах прорези глубиной 6—8 см, надеваемые на кромку винта рис. Можно воспользоваться тисками, универсальным съемником для подшипников или любым прессом. При правке ударами с целью уменьшения местных деформаций лопасти лучше пользоваться свинцовой кувалдой.

Диагностика мототехники в Импорт-Сервисе, при условии согласия на ремонт, абсолютно бесплатна. Все наши специалисты имеют необходимую квалификацию. Подробные прайсы на все услуги. Мы открыто публикуем цены на своем сайте. Мастера любят свою работу. Наши сотрудники всегда вежливые и приятные. Сами увлекаются мототехникой, а ремонт для них как хобби.

Мы не можем обещать хороших сюрпризов. Но мы можем обещать отсутствие плохих. В работе используются только оригинальные детали и комплектующие мототехники. Обращаясь в эти мастерские вы получите наиболее быстрый сервис Нет времени или желания ехать в мастерскую? Наш курьер сам доставит Вашу технику в мастерскую, ее починят, оформят гарантию и привезут уже отремонтированную с документами.

09.10.2019 63