ДВЖД расширяет международный формат. 2012 год пройдет под эгидой 175-летия российских железных дорог.

Международные грузоперевозки должны стать стратегическим вектором развития Дальневосточной железной дороги (ДВЖД), считают в руководстве ОАО «РЖД». С этой целью холдингом только в 2012 году предусмотрено около 27,7 млрд руб. инвестиций на развитие дороги. Как отметил на пресс-конференции, посвященной итогам 2011 года начальник ДВЖД Михаил Заиченко, за последние годы уже вырос грузопоток в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Сегодня дорога работает в интенсивном режиме, обрабатывает растущие объемы контейнерных, насыпных и наливных грузов, модернизирует инфраструктуру и начинает новые стройки.

Как следует из отчетных данных ДВЖД, по сравнению с 2010 годом рост импортных грузов составил 18,8%: возросло прибытие импортных контейнеров в порты Приморского края, а также увеличена погрузка глинозема, в том числе на ванинском направлении. Дорогой ведется постоянная совместная работа с ОАО «РУСАЛ» и ОАО «Ванинский морской торговый порт» по увеличению сдвоенных операций при погрузке глинозема. В результате модернизации оборудования крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Дальнего Востока – ЗАО «Альянстрансойл» и ООО «РН-Комсомольский НПЗ» отгрузка нефтепродуктов увеличилась на 3,2% к уровню прошлого года. На 1,4% выросла и отгрузка черных металлов, в том числе за счет стабилизации работы ОАО «Амурметалл». В начале 2012 года был подписан протокол между ОАО «РЖД», ОАО «Амурметалл» и ОАО «Ванинский морской торговый порт» о возобновлении объемов перевозок, и первые 10 тыс. т черных металлов терминал сможет переработать уже в феврале. Учитывая заинтересованность всех сторон и тот факт, что в 2011 году дорогой было перевезено около 702 тыс. тонн черных металлов, в будущем показатель может превысить миллион тонн. Также дорогой отмечен рост погрузки строительных грузов, он составил 2,7%. Показатель отражает как увеличение объемов путевых работ, так и растущее обеспечение грузами строек АТЭС-2012.

Чтобы обеспечить дальнейшее развитие международной портовой и приграничной инфраструктуры, Дальневосточной железной дорогой реализуются масштабные инвестиционные программы. Так, на базе Ванино-Совгаванского транспортно-промышленного узла (ВСГТПУ) и инфраструктуры БАМа предусмотрено создание мультимодального логистического комплекса с полным набором логистических услуг и хорошо развитой транспортной инфраструктурой. Развитие этого стратегического узла немыслимо без реализации «Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали до 2020 года». На этом направлении при господдержке реализуется комплексный инвестпроект «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля». Общая стоимость проекта составляет 59,6 млрд руб., а срок реализации рассчитан до 2016 года. В 2011 году на эти цели было направлено 3,5 млрд руб. Открыть движение по новому тоннелю планируется во второй половине 2012 года. После завершения работ по проекту в полном объеме и строительства новых разъездов на БАМе провозная способность в направлении Ванино-Совгаванского узла к 2015 году составит 35,5 млн т.
Для соединения Транскорейской магистрали с Транссибом совместно с северокорейскими партнерами идет реконструкция участка железной дороги Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – Раджин (КНДР) с развитием контейнерного терминала ОАО «РЖД» в порту Раджин. Проект был начат в октябре 2008 года, и уже к середине 2012 года планируется завершить комплекс работ и начать коммерческую эксплуатацию объектов. На первом этапе через Раджин из России в страны АТР пойдет экспортный уголь. Мощности новой инфраструктуры рассчитаны на перевозки до 5 млн т этого груза. Одновременно будет прорабатываться возможность перевалки контейнерных грузов из Южной Кореи и других стран АТР в пределах 100 тыс. контейнеров в год.
Одним из первостепенных направлений работы ДВЖД является развитие инфраструктуры на острове Сахалин. В октябре 2010 года в состав Дальневосточной железной дороги вошла Сахалинская магистраль. Ее перевод на общесетевые габариты 1520 мм позволит заменить стареющий локомотивный парк и приступить к увеличению грузовой базы. В целом с момента начала переустройства (с 2005 года) введено в эксплуатацию 383,3 км трехниточного пути, сдано 39 мостов и 75 водопропускных труб, построены обходы тоннелей. Объём вложенных средств составил более 15 млрд руб.
Другой не менее важной задачей для ДВЖД и всего региона является подготовка транспортной инфраструктуры к  саммиту АТЭС-2012 во Владивостоке. В ее рамках предусмотрена организация интермодальных перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи. Будет построена новая железнодорожная линия, возведен вокзальный терминал, обновлены вокзалы и остановочные пункты. Строительство пунктов посадки-высадки пассажиров планируется завершить в мае 2012 года, а реконструкцию вокзального комплекса на станции Владивосток – к июню 2012 года. После окончания работ аэроэкспрессы будут перевозить пассажиров между аэропортом и Владивостоком с большей скоростью и уровнем комфорта.

На 2012 год в соответствии со стратегией ОАО «РЖД» до 2030 года и основными приоритетами развития на среднесрочный период до 2015 года перед ДВЖД стоят масштабные задачи и проекты. Необходимо завершить реконструкцию участка железной дороги Хасан (РФ) – Раджин (КНДР), организовать постоянное пассажирское сообщение от Владивостока до аэропорта Кневичи, завершить подготовку объектов ДФО к  мероприятиям саммита АТЭС, а также ввести в эксплуатацию железнодорожный пограничный переход Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР). А поэтапное внедрение проекта «Актуализация „Стратегической программы развития БАМа на перспективу до 2020 года“ позволит нарастить грузоперевозки к до 59,3 млн т к 2015 году, и до 92,8 млн т  к 2020 году.